Poslednjih deset godina, globalna automobilska industrija prolazi kroz najveću promenu od pojave električnih vozila. Dok je Kina dugo bila sinonim za masovnu proizvodnju i dominaciju u EV segmentu, sve više kompanija sada gleda prema Indiji kao sledećem strateškom centru.
Indija postaje nova Kina jer kombinuje tri ključna faktora: niže troškove proizvodnje, stabilno političko okruženje i brzo rastuću domaću potražnju za automobilima. U vreme kada Zapad pokušava da smanji zavisnost od kineskih dobavljača, automobilski giganti sele svoje pogone u Indiju, što menja ravnotežu u svetskoj industriji.

Automobilski rast koji nadmašuje prognoze

Indijsko tržište automobila je eksplodiralo — prodaja novih vozila premašila je 5 miliona jedinica godišnje, što je rekord koji ovu zemlju svrstava među top 3 tržišta sveta, odmah iza Kine i SAD-a.
Najveći rast beleži se u segmentima SUV modela i električnih automobila, gde brendovi kao što su Tata Motors, Mahindra, Hyundai i Maruti Suzuki beleže istorijske rezultate.
Za razliku od Kine, gde se rast usporava, u Indiji potražnja raste iznutra, zahvaljujući mladoj i urbanizovanoj srednjoj klasi koja automobil doživljava kao simbol statusa i mobilnosti.

“Make in India” kao industrijska revolucija

Kampanja “Make in India”, pokrenuta 2014. godine, imala je jasan cilj – da zemlju pozicionira kao proizvodni centar za globalne brendove.
Rezultat je impresivan: danas Indija proizvodi više od 25 automobila u minuti, a više od 40% proizvedenih vozila se izvozi u Evropu, Afriku i Bliski Istok.
Kompanije kao što su Hyundai, Kia, Toyota, Stellantis, Suzuki i Volkswagen već su proširile svoje fabrike, dok novi igrači iz Kine i Evrope pregovaraju o investicijama.
Ono što Indiju izdvaja jeste fokus na održivu proizvodnju i lokalizovane lance snabdevanja — što znači manje zavisnosti od kineskih komponenti i veću otpornost tržišta.

Elektrifikacija kao nacionalni prioritet

Indijska vlada je postavila jasan cilj – do 2030. godine 30% novih automobila mora biti električno.
Kako bi to postigla, uvedene su subvencije za kupovinu EV vozila, podsticaji za izgradnju baterijskih fabrika i ulaganja u infrastrukturu za punjenje.
Brendovi kao što su Tata Nexon EV i Mahindra XUV400 već dominiraju domaćim tržištem, dok globalni proizvođači poput BYD-a, Tesle i Stellantisa pregovaraju o proizvodnji u Indiji.
Za razliku od Kine, gde država diktira razvoj, Indija kombinuje državne podsticaje i privatne investicije, čineći proces bržim i transparentnijim.

Tesla i evropski brendovi u novoj geopolitičkoj ravnoteži

Nakon godina napetosti sa Pekingom, sve više zapadnih proizvođača premešta proizvodne kapacitete iz Kine.
Tesla, koja dugo pokušava da se pozicionira u Indiji, trenutno pregovara o izgradnji fabrike u Gujaratu.
Slično čine i evropski giganti – Volkswagen, Renault i Stellantis – koji u Indiji vide priliku da proizvode vozila za tržišta Jugoistočne Azije i Afrike.
Za Indiju, ovo nije samo investicioni talas, već i priznanje da je postala globalno pouzdana alternativa Kini u automobilskoj proizvodnji.

Baterije i lokalni lanci snabdevanja

Jedna od ključnih slabih tačaka svake zemlje u razvoju EV industrije je proizvodnja baterija. Indija je to prepoznala i već ulaže milijarde dolara u gigafabrike za litijum-jonske ćelije, uz uvoz sirovina iz Australije i Afrike.
Cilj je jasan – da Indija postane samodovoljna u proizvodnji baterijskih komponenti i smanji zavisnost od Kine, koja trenutno drži 70% globalne proizvodnje.
Zahvaljujući državnim programima PLI (Production Linked Incentive), broj lokalnih dobavljača delova i sistema za električna vozila rapidno raste, stvarajući hiljade radnih mesta i stabilan industrijski ekosistem.

Inženjerski mozak sveta

Ono što Indiju razlikuje od Kine nije samo cena rada, već i ogromna baza inženjera i IT stručnjaka.
Kompanije poput Bosch-a, Continental-a i ZF-a već imaju istraživačke centre u Bangaloreu i Hyderabadu, gde razvijaju softverska rešenja za autonomnu vožnju, senzore i digitalne kokpite.
Indijski inženjeri danas rade na projektima za gotovo sve svetske proizvođače – od BMW-a do Riviana.
Zahvaljujući tome, Indija više nije samo “fabrički pogon”, već postaje globalni centar automobilske inteligencije.

Novi automobilski identitet

<p

Indijski proizvođači više ne kopiraju strane modele, već stvaraju sopstveni dizajnerski identitet.
Tata Motors razvija elegantne, tehnološki napredne SUV modele, dok Mahindra uvodi sportske električne linije pod brendom BE (Born Electric).
Ove kompanije ne ciljaju samo domaće kupce – već planiraju izlazak na evropska tržišta do 2026. godine.
Time Indija pokazuje da ne želi biti samo „nova Kina“, već nova vizija automobilske budućnosti – održiva, digitalna i samouverena.

Srbija i evropski kontekst

Za region jugoistočne Evrope, posebno za Srbiju, rast Indije predstavlja i priliku i izazov.
Evropski proizvođači sve više razmatraju uvoz delova i platformi iz Indije, jer su cene konkurentne, a kvalitet sve bolji.
S obzirom da Stellantis već proizvodi modele u Kragujevcu (Fiat Grande Panda), moguće je da će upravo indijske komponente postati deo evropskih automobila proizvedenih kod nas.
To znači novu dinamiku u lancima snabdevanja i potencijalno otvaranje saradnje između srpskih podizvođača i indijskih fabrika.

Pogled u budućnost

Dok Kina polako gubi monopol u automobilskoj industriji, Indija ulazi na globalnu scenu sa energijom, samopouzdanjem i inovacijama.
Ona nije kopija Kine, već njena evolucija, zemlja koja kombinuje tehnološku nezavisnost, demokratske vrednosti i tržišnu fleksibilnost.
U narednih deset godina, najverovatnije ćemo sve češće čuti frazu: “Engineered in India”, jer će mnogi automobili koji se prodaju u Evropi, pa i u Srbiji, poticati iz ove nove svetske automobilske sile.