breaking news New

Testovi automobila : Nissan Micra 0-9-N-CON

Nissan Micra 0.9 N CON


Posle 35 godina kako se pojavio prvi model Micre, svetlost dana je ugledala peta evolucija ovog legendarnog modela.Zasto legendarnog, zato sto je 1993.g. to bio prvi Japanski auto koji je postao auto godine u Evropi.

Ova Micra se po mnogo cemu razlikuje od prethodne cetiri generacije, a najvise po tome sto ne izgleda kao da je “sabijena” i spreda i otpozadi.U odnosu na prethodnu duza je za 100mm, niza za 55mm, dok je medjuosovinsko rastojanje povecano za 75mm. A sve to je zato sto je postavljena na V platformu koju deli sa modelom Note.

Interresantno je da su mala odstupanja od concept modela “Sway”, koji je prikazan na Nissanovom standu pre nekoliko godina u Zenevi.Posebnost ove Micre je i to sto se pravi u Evropi, tacnije u Francujskoj, u mestu Flins pored Pariza.U istoj fabrici se proizvode i Renault Zoe i Clio.Iz tog razloga bi trebala da bude srazmerno jeftinija u odnosu
na druge Nissanove modele(jer se neplaca carina), sto nije slucaj.

Dizajn nove Micre je vrlo atraktivan sa prepoznatljivom Nissanovom maskom na prednjem delu.Bocni izgled je sportski, dok je zadnji deo takodje atraktivan i podseca na zadnji deo avangardnog Nissanovog modela Juke.Sa prergrst
inovativnih dodataka preuzetih iz vecih i skupljih modela(a koji se nalaze u osnovnom paketu opreme), posebno je interesantan mladim vozacima i srednjoj generaciji kao drugi, odnosno gradski auto koji je tehnoloski unapredjen.Od tih High-tec sistema posebno se izdvaja Inteligent Emergensy Breaking dostupan u osnovnoj verziji, koji podrazumeva automatsko kocenje da se izbegne udar u pesaka ili auto ispred.

Koliko je meni poznato to je jedini auto u B segment koji ima ovaj sistem u osnovnom paketu opreme.Iznenadilo me je i automatsko privlacenje retrovizora sto nemaju ni neki veliki premijum modeli.Dopala mi se i polica na srednjoj konzoli ispred menjaca koja je osvetljena diodnom rasvetom, a iznad koje se nalaze AUX i USB ulazi, kao i klasicni prikljucak za uredjaje koji rade na 12v.

Enterijer je dopadljiv i izradjen od kvalitetnih naprednih materijala sa kvalitetnom plastikom.Sve se nalazi na dohvat ruke, cak je i rucica menjaca podignuta i sa kratkim hodovima.Na sredini gornje konzole nalazi se multifunkcionalni displej koji je povezan sa komandama na volanu.Naravno nije se odustalo od dugmica koji ponekad skracuju postupak, tako da klimu i muziku mozete regulisati preko njih.

Pored cetiri Bose zvucnika, dopao bi vam se i dodatak Bose zvucnika ugradjenih i naslon za glavu vozaca, koji pruza osecaj kvadrofonije.

Volan je masivan oblozen kozom i u Renault sport stilu blago zasecen u donjem delu ili kao da je pozajmljen od najboljeg modela Nissan GTR.Oblozen je kvalitetnom kozom i nemoram naglasiti da je podesiv po visini i dubini. Preko njega upravljanje je prijatno i lako, a kvalitetan servo uredjaj umnogome to potpomaze.

Gepek je pravilnog oblika bez neugodnih prepreka ,zapremine 276l, sto je iznad proseka u klasi.A istovremeno je i osvetljen. Motor je dobro poznati Renaultov trocilindricni turbobenzinski, koji se vec dobro pokazao u Cliu. Zapremine je samo 898cm3, snake 66kw/90ks pri 5000 o/min, sa najvecim obrtnim momentum od 140Nm pri 2250 o/min.Tiho i ugladjeno radi a samo veoma iskusni mogu prepoznati zvuk motora sa neparnim brojem cilindara.

Odlicno poteze uz zanemarljivu “turbo rupu” u nizim obrtajima.Masu od 1053kg “nosi” bez problema uz maksimalnu brzinu od 175km/h.Potrosnja mu je nesto visa od fabricki deklarisane, ali i nasi uslovi voznje su bili nesto drugaciji.

Menjac je petostepeni sa glatkim i preciznim promenama stepena prenosa.Korektno je uparen sa motorom. U voznji auto se ponasa odlicno nema predupravljanja i vrlo precizno slusa komande.Kocioni sistem je dobar i u par navrata smo ga isprobali kako na kocenju pred krivinama, tako i da izbegnemo prepreku ispred.Sistem Inteligent Emergensy
Breaking se pokazao u pravom svetlu i odlicno je funkcionisao.

Za svaku pohvalu.Inace mislim da bi ovaj sistem trebao biti u standardnoj opremi kod svakog novog vozila. Jedini pravi konkurent na nasem trzistu je Suzuki Baleno, koji je i prvi “povukao nogu” u B segmentu.Dok ostali konkurenti poput Skode Fabije, VW Polo i Opel Corse morace da se vise potrude.Zahvaljujemo se Hit Autu , ovlascenom prodavcu
Nissana na ustupljenom modelu za test.

0 Comments

Leave a Comment

Login

Welcome! Login in to your account

Remember me Lost your password?

Lost Password