Zahvaljujuci ljubaznosti kompanije Autokomerc, zvanicnog distributera Audija za Srbiju, dobili smo na test novi Audi A5 sa dizel motorom od dva litra.Model koji je napravljen 2007.g., na platformi modela A4, bio je pun pogodak.

Posle 4 godine uradjena je restayling verzija, i jako me je zanimalo sta moze da se napravi od vec dobre formule. Zadatak da od dobitne kombinacije napravite jos bolju nije nimalo lak. Medjutim inzenjeri Audija su madjionicari i vrhunski profesionalci.

Na prvi pogled izgleda skoro isto-ali nije isto. Novi model je umesto sasvim zaobljenih dobio i ostre ivice. Bocna linija je i dalje Coupe, ali sa dodatom ostrom linijom preko cele duzine, kao i elegantno “nabildovanim” krilima. Prednja hauba je i dalje jako dugacka, stim da je za 1cm niza.Prednja maska je jedinstvena.Sastavljena je od vise
romboidalnih delova a izgleda kompaktno. Resetka za usis vazduha sa prepoznatljivim znakom Audija je romboidalna, otvori na donjem delu su romboidalni, kao i farovi sa najnovijom led tehnologijom su takodje romboidalni.

Sve je to podvuceno spliterom sa ostrim ivicama kao kod trkackih automobile.Bravo za dizajnere iz Audija.Trebalo je “doraditi” dizajn legendarnog Waltera de Silve, koji je otisao u penziju. Svaka cast. Novi A5 je 8mm duzi i 1mm nizi u odnosu na model iz 2007.g. Medjutim prostora u kabini ima vise kako za vozaca tako i za putnike pozadi, koji
imaju 2,5cm vise prostora za kolena.

Isti nemaju osecaj da se nalaze u kupeu, jer prostora iznad glave i sa strane ima dovoljno, tako da je bilo mesta i za sredisnji naslon za ruke. Sedista su izuzetno udobna i dobro konstruisana.Posebno mi se dopalo to sto prednja sedista su konstruisana tako da u svim polozajima podupiru ledja, sto omogucava bolji kontakt sa vozilom i olaksava upravljanje. Prednja konzola je neverovatno dobro dizajnirana sa otvorima za hladjenje i grejanje po celoj duzini.

Tako da ceo proces rashladjivanja kabine je izuzetno brz i efikasan.Dizajn dashborda je najbolji od svih meni poznatih automobila u ovoj kategoriji.Na sredini se nalazi veliki multifunkcionalni ekran koji je direktno povezan sa digitalnom instrument tablom, preko koje mozete imati sve informacije bez gledanja na centralni displej.Celu operaciju
mozete izvesti neskidajuci ruke sa volana i bez mnogo skretanja pogleda, preko malog tockica na multifunkcionalnom volanu. Sam volan je sportski dizajniran, malo je deblji i dobro lezi u ruci.

Povezan je sa elektromehanickim servom, koji je skoro perfektan.Glavne komande na Audijevom MMI sistemu nalaze se na tockicu na sredisnjoj konzoli. Tu se nalazi i mali tockic koji posebno ukljucuje i iskljucuje muziku i njenu
jacinu. Iza toga na centralnoj konzoli je zatvorena pregrada za sitnice u vidu naslona, u kojoj se nalazi prikljucak za slusalice i USB. Sve je na svom mestu i na dohvat ruke.Jedino za start-stop dugme morate se malo vise nagnuti napred (moglo se to i bolje resiti).

Kvalitet materijala je odlican i daleko bolji od onih koji se ugradjuju u modelima direktnih konkurenata u BMW-u i Mercedesu.Preglednost je prilicno dobra jedino je malo kvare previse debeli prednji stubovi, ali oni su takvi sa razlogom, jer je bezbednost na prvom mestu.

Iznenadio sam se koliko je izolacija dobra, jer nije se mnogo cuo ni dvolitarski dizelas, niti jako strujanje vetra pri vecim brzinama.

Sam dizel agregat je zapremine 2 litra sa turbo punjacem, iz koga se izvlaci 140kw odnosno 190ks, uz obrtni moment od 400Nm pri 1750 obrtaja u minutu.Motor je izuzetno tih i moze da potera ovaj 1400kg tezak auto za 7,2sec do 100km/h.Maksimalna brzina mu je 235km/h.

Motor je uparen sa sedmostepenim automatskim menjacem sa dvostrukim kvacilom, tako da su prelasci izmedju brzina gotovo neprimetni.Sama rucica menjaca je elegantna i minijaturna. Ruta za testiranje je bila idealna jer smo krenuli na Drinsku regatu u Bajinu Bastu(kombinacija auto puta, magistralnih i planinskih puteva). Vozio sam sa uzivanjem jer su moj sin Aleksandar i Taisja, cerka mog prijatelja iz Moskve

(koja svako leto provodi kod nas u Srbiji), spavali.

Sutradan sam malo se vozio po Tari,da obidjem stare prijatelje i stare staze. Ovaj auto ima pretenziju da bude GT pa se tako, i vozi i ponasa (iako mislim da je Audi tu ulogu namenio A7).A5 nije lak za voznju i zahteva neko
iskustvo, kako bi ste izvukli maksimum iz njega.

Prvo sto me je odusevilo da vise nema predupravljanja, odnosno trkackim zargonom receno “da ide preko nosa”, koje je bilo mana kod starog A5 iz 2007.g. Prolasci kroz krivine bili su glatki, a izlasci izuzetno brzi zahvaljujuci velikoj snazi i obrtnom momentu.Menjac je izuzetno dobro podrzavao voznju kako pri kocenju tako i pri ubrzavanju i brzo se prilagodjavao nastaloj situaciji.

To mi je izuzetno dobro doslo, jer je nasa princeza Taisja trazila da uz Debelo brdo preticem masu automobila koji su se vracali sa Drinske regate iz Bajine Baste.Bez ikakvog rizika ispunjavao sam njene zelje za akcijom i preticao sve aute na koje smo naisli, a bilo ih je mnogo iz raznih krajeva i razlicitog kvaliteta i iskustva vozaca.

Sve u svemu auto je odlican, dobro koci, dobro ubrzava i dobro se ponasa u krivinama.Naravno i zbog svog izgleda i atraktivnosti mami poglede svuda gde prodjete.Na kraju kada sam vratio auto u Autokomerc aerodrom, pored aerodroma Nikola Tesla, odusevila me je brojka prosecne potrosnje: 7,4l/100km, za auto tezak 1400kg.