Recenzija Toyota Yaris Cross: Da li je ovo “zlatna sredina” ili samo skupi Yaris na štiklama?

Kada je Toyota najavila Yaris Cross, cinici su prevrnuli očima: “Još jedan mali SUV? Zar ih nemamo dovoljno?” Ali, tržište je odgovorilo novčanicima. Yaris Cross se prodaje kao alva. Da li je to samo zbog značke ili ovaj automobil zaista nudi nešto što konkurencija nema?

Vozio sam ga, testirao granice njegovog hibridnog strpljenja i evo šta zaista dobijate za svoj novac. Bez marketinškog “šećera”.

Da li je Toyota Yaris Cross dobar auto?

Ukratko: Da, ali uz jednu veliku zvezdicu – morate znati za šta vam služi.

Yaris Cross je kao one udobne, vodootporne patike za šetnju. Nisu za trčanje maratona, niti za gala večeru, ali ćete ih nositi 90% vremena. On uzima sve što je sjajno kod običnog Yarisa (genijalan hibridni pogon, okretnost) i dodaje ono što svi danas žele: višu poziciju sedenja i robusniji izgled.

Dobre strane:

• Smešno mala potrošnja u gradu (ozbiljno, zaboravićete gde je pumpa).

• Preglednost i lakoća vožnje.

• Toyota pouzdanost i držanje cene.

Loše strane:

• Prostor na zadnjoj klupi je… pa, recimo “intiman”.

• Buka motora pri jačem ubrzanju (čuveni CVT “usisivač” efekat).

• Cena je porasla do nivoa gde već gledate veće automobile.

Cena i oprema

Ovde stvari postaju ozbiljne. Toyota više nije “jeftina i pouzdana”, sada je samo “pouzdan i skupa”.

Raspon cena: Cene su značajno skočile. Početni modeli kreću (u zavisnosti od trenutnih akcija) od oko 23.000 €, dok napucane verzije sa pogonom na sve točkove (AWD-i) i Premiere opremom lagano probijaju 33.000 €. To je teritorija gde već stanuju osnovni modeli RAV4 ili Hyundai Tucsona.

Oprema:

• Luna/Sol (Osnovni): Nude sve što vam realno treba (klima, bezbednosni sistemi, ekran). Nema potrebe juriti više pakete osim ako niste esteta.

• Sport/Adventure: Dodaju lepše felne, dvobojnu karoseriju i digitalne instrumente, ali mehanički – to je isti auto.

Da li vredi? Ako gledate samo “koliko metara lima dobijam za evro”, Yaris Cross gubi bitku od Renault Captura ili Škode Kamiq. Ali, ako računate koliko ćete uštedeti na gorivu i koliko ćete dobiti kada ga budete prodavali za 5 godina – matematika se okreće u korist Toyote.

Performanse i vožnja

Kako se ponaša u gradu

Ovde Yaris Cross sija. On je kralj gradske gužve. Hibridni sistem (1.5 benzinac + struja, ukupno 116 ili 130 KS) radi neprimetno. Krećete na struju, tiho, glatko. Upravljač je lagan, krug okretanja mali. Ovo je auto s kojim ćete se “provući” i parkirati tamo gde bi vozač većeg SUV-a odustao.

A kako na autoputu

Ovde magija malo bledi. Do 120 km/h je sasvim korektan. Preko toga, buka vetra oko velikih retrovizora i buka točkova postaju primetni. Preticanja zahtevaju planiranje, kada potopite gas, motor će zavijati, a ubrzanje će doći sa malim zakašnjenjem. Nije nebezbedan, samo mu to nije prirodno stanište.

Dinamika i krivine

Nije Ford Puma (koja je sportista u ovoj klasi), ali nije ni sunđer. Vešanje je podešeno malo tvrđe da bi se kontrolisala visina vozila, pa se u krivinama drži sasvim pristojno. Nema morske bolesti, ali ni prevelikog uzbuđenja.

Udobnost i kvalitet vožnje

Vešanje: Kao što rekoh, malo je tvrđe. Na finom asfaltu je super, ali preko beogradskih šahtova i “ležećih policajaca” zna da “cupka”. Osetićete oštre neravnine, posebno ako uzmete verziju sa 18-inčnim točkovima. Moj savet? Držite se manjih felni (16 ili 17 inča) za bolju udobnost.

Buka: U gradu je tih kao duh. Na otvorenom putu, zvučna izolacija bi mogla biti bolja. Čuje se kotrljanje točkova više nego kod evropskih konkurenata.

Unutrašnjost i Infotainment

Materijali: Toyota je ovde pragmatična. Gornji delovi table su mekani, ali čim spustite ruku niže – tvrda, izdržljiva plastika. Nije “premium”, ali deluje kao da će preživeti nuklearnu katastrofu i dva mala deteta koja šutiraju sedišta.

Infotainment: Novi sistem je drastično bolji od onog starog “digitrona” koji je Toyota furala godinama. Brži je, ekran je jasniji. Ipak, grafika i dalje nije na nivou Mercedesa ili VW grupacije.

• Veliki plus: Zadržali su fizičke komande za klimu! Hvala ti, Toyoto, što ne moramo da čačkamo po ekranu da bismo smanjili temperaturu dok vozimo 80 km/h.

• Povezivanje: Android Auto i Apple CarPlay rade bežično i to je sve što vam realno treba.

Prostor i praktičnost

Evo nas kod “Ahilove pete”.

• Napred: Vozač i suvozač imaju sasvim dovoljno mesta. Sedi se visoko, pregledno je, osećaj je kao u većem autu.

• Nazad: Ovde je tesno. Ako ste visoki preko 185 cm i sednete iza vozača iste visine, kolena će vam biti u naslonu. Takođe, zadnja vrata se ne otvaraju preširoko, a prozori su mali, pa unutra može biti malo mračno (klaustofobično).

• Prtljažnik: Iznenađujuće dobar! Ima oko 390 litara (malo manje ako je AWD verzija). Ima onaj pametni dupli pod koji možete podeliti na dva dela (tzv. “Smart Cargo” sistem), što je genijalno za kese iz prodavnice da ne lete po gepeku.

• Porodična upotreba: Za par sa jednim detetom ili psom – idealno. Za četvoročlanu porodicu sa tinejdžerima – biće “veselo” na dugim putovanjima.

Potrošnja i troškovi

Ovo je razlog zašto kupujete ovaj auto. Tačka.

• Grad: U realnim uslovima, bez mnogo truda, trošićete između 3.8 i 4.5 litara. Ako ste nežni, videćete i brojku 3. To je neverovatno za auto koji nije na punjač.

• Autoput: Tu hibrid ne pomaže mnogo, pa očekujte oko 6.5 do 7.0 litara pri 130 km/h.

• Održavanje: Nema turbine (obično), nema kvačila, nema alternatora, anlasera, kaiševa… Kočnice traju večno jer kočite elektromotorom. Hibridne Toyote su finansijski melem na ranu dugoročno.

Bezbednost i Pouzdanost

Bezbednost: Toyota ne škrtari. Čak i osnovni model dolazi sa Toyota Safety Sense paketom. Auto sam koči, prepoznaje pešake, drži traku. Na Euro NCAP testu je dobio maksimalnih 5 zvezdica. Osećate se sigurno.

Pouzdanost: Treba li trošiti reči? Toyota daje do 10 godina garancije (tzv. Toyota Relax) ako redovno servisirate auto kod njih. Poznati problemi? Skoro da ih nema, osim ponekad ispražnjenog 12V akumulatora ako auto stoji predugo (hibridna “boljka”).

Konkurencija i Alternativa

Tržište B-SUV modela je “klanica”. Evo koga Yaris Cross mora da pobedi:

1. Renault Captur: Udobniji, prostraniji, lepši materijali unutra, i njihov E-Tech hibrid je takođe odličan. Ozbiljan rival.

2. Ford Puma: Ako volite da vozite, Puma je Porsche za Yaris Cross. Zabavnija, veći gepek (megabox), ali troši više.

3. Škoda Kamiq: Praktičnija, prostranija pozadi (pravi porodični auto u malom pakovanju), ali dosadnijeg dizajna i bez pravog hibrida.

4. Volkswagen T-Cross: Kockastiji, pregledniji, ali skuplji za održavanje i tvrđi.

Yaris Cross je bolji u: Potrošnji (apsolutni šampion), pouzdanosti i gradskoj vožnji. Yaris Cross je slabiji u: Prostoru na zadnjoj klupi, “zabavi” u vožnji i zvučnoj izolaciji na autoputu.

Da li se Toyota Yaris Cross isplati?

Ako tražite auto kojim ćete impresionirati komšije luksuzom ili juriti krivine vikendom – ne, ne isplati se. Za te pare možete naći uzbudljivije polovnjake ili prostranije nove automobile.

Ali, ako vam treba “alat” za život u gradu, auto koji troši kao upaljač, koji se ne kvari, lako se parkira i koji ćete sutra lako prodati – Yaris Cross je verovatno najracionalnija kupovina na tržištu.

On nije auto koji se kupuje srcem, već digitronom. A digitron kaže da je ovo, uprkos visokoj ceni, i dalje pametan izbor.

Ocena: 8/10 (10- ka za grad i potrošnju, 6-ica za prostor i autoput).

Autor: Saša Rebić