Recenzija Renault Talisman: Francuski predsednik u svetu nemačkih direktora

Kada je Renault penzionisao Lagunu i predstavio Talisman, poruka je bila jasna: “Dosta nam je da budemo alternativa, hoćemo na tron.” Sa imenom koje zvuči kao nešto iz magičnih knjiga i dizajnom koji okreće glave, Talisman je pokušao da ukrade šou Volkswagen Passatu.

Da li je ovo samo lepotan sa krhkim srcem ili ozbiljna limuzina koja zaslužuje vaš novac? Budući da se ovaj model više ne proizvodi kao nov, sada je prava zvezda tržišta polovnjaka. Evo šta treba da znate.

Da li je Renault Talisman dobar auto?

Ukratko: Da, ali morate znati šta kupujete.

Talisman je automobil koji kupujete očima i kičmom (zbog udobnosti), a ne nužno digitronom. On nudi stil i komfor koji su klasu iznad njegove cene, posebno sada kada su cene polovnjaka pale. Međutim, pati od klasičnih “francuskih bolesti” – sitnih elektronskih gremlina i završne obrade koja na skrivenim mestima nije na nivou Audija.

Kome je namenjen? Ovo je auto za individualce. Za vozače koji prelaze mnogo kilometara na otvorenom putu i žele da izađu iz auta odmorni, a da pritom ne izgledaju kao svaki drugi komercijalista u sivoj Škodi Superb.

Cena i oprema

Ovde Talisman baca svoju najjaču kartu na sto. Polovan Talisman nudi neverovatno mnogo automobila za uložen novac. Zbog bržeg pada vrednosti od nemačke konkurencije, vi kao kupac polovnjaka ste na dobitku.

Raspon cena: Dobre primerke (2016-2018) možete naći već od 11.000 € do 14.000 €. Restilizovani modeli (od 2020. pa nadalje), koji su “ispeglali” mnoge mane, kreću se od 17.000 € pa naviše.

Oprema:

• Life/Zen: Preskočite. Izgledaju previše obično sa malim ekranima i felnama.

• Intens: “Zlatna sredina”. Često imaju veliku navigaciju, polukožna sedišta i Full LED svetla (Pure Vision) koja su fantastična.

• Initiale Paris: Vrh ponude. Nappa koža, dvostruka stakla za tišinu, Bose ozvučenje. U ovoj opremi Talisman deluje kao auto od 50.000 €, a košta drastično manje.

Performanse i vožnja

Kako se ponaša u gradu

Ovde dolazimo do Renaultove crne magije zvane 4Control (upravljanje na sva 4 točka). Sa ovim sistemom, zadnji točkovi se blago zakreću. Rezultat? Ovaj dugački brod se u gradu okreće kao mali Clio. Parkiranje i manevrisanje su smešno laki za auto od 4.8 metara.

Ipak, vidljivost pozadi je loša (dizajn uzima danak), pa su kamere i senzori obavezni.

Kako na autoputu

Ovo je njegovo prirodno stanište. Talisman “pegla” autoput sa autoritetom. Stabilan je, tih (posebno dizel verzije na niskim obrtajima) i opuštajuć. Možete voziti 500 km bez pauze i izaći bez bolova u leđima.

Kako na krivudavim putevima

4Control sistem ovde ponovo radi. Pri većim brzinama, zadnji točkovi prate prednje, pa auto “klizi” kroz krivine neverovatno stabilno. Ipak, nemojte očekivati BMW osećaj. Volan je previše lagan i “veštački” – ne daje vam puno informacija šta se dešava pod točkovima. Ovo je krstarica, ne gliser.

Motori i menjači:

• 1.5 dCi (110 KS): Preslab za ovoliki auto. Dobar samo za taksiste.

• 1.6 dCi (130 ili 160 KS): Verzija od 130 KS je pouzdanija. Bi-turbo od 160 KS ide sjajno, ali je komplikovaniji za održavanje.

• 2.0 Blue dCi (od 2019): Najbolji izbor. Snažan, robustan, pravi motor za ovu karoseriju.

• EDC menjač: Automatik sa duplim kvačilom. Šalta brzo i glatko u vožnji, ali zna da bude neodlučan pri kretanju iz mesta ili parkiranju (cimne).

Udobnost i kvalitet vožnje

Vešanje: Francuzi znaju znanje. Talisman je podešen na udobnost, ali nije “mekan kao žvaka” kao stariji modeli. Ipak, oprez sa felnama od 19 inča (Initiale Paris). Izgledaju prelepo, ali na srpskim rupama ćete osetiti svaki udarac. 17 ili 18 inča su bolja mera za naše bubrege.

Sedišta: Verovatno najbolja u klasi. Ogromna, široka, sa funkcijom masaže koja zapravo radi (nije samo vibracija, već “gnječenje”). Nasloni za glavu su kao iz prve klase aviona.

Unutrašnjost i Infotainment

Dizajn i materijali: Na prvi pogled – “Wow”. Ambijentalno osvetljenje, visoka konzola, drvo, koža. Gornji deo table je mekan i kvalitetan. Međutim, čim spustite ruku niže (oko menjača, donji deo vrata), nailazite na tvrdu, jeftinu plastiku koja kvari utisak. Tu se vidi gde je Renault štedeo da bi ponudio nižu cenu od Passata.

Infotainment (R-Link 2): Ah, R-Link… To je onaj veliki uspravni “tablet”.

• Dobro: Izgleda moderno, navigacija je pregledna.

• Loše: Zna da bude spor, komplikovan i ponekad se “zamrzne” pa morate da gasite auto da bi došao sebi. Najveća mana? Komande klime su delom na ekranu. Morate skrenuti pogled sa puta da biste podesili temperaturu, što je ergonomski minus.

• Savet: Tražite modele od 2017. pa nadalje koji podržavaju Android Auto/Apple CarPlay, to rešava 90% problema.

Prostor i praktičnost

• Napred: Kraljevski tretman. Mnogo mesta za ramena i glavu.

• Nazad: Prostor za noge je odličan, ali prostor za glavu u limuzini je problematičan za ljude preko 185 cm zbog padajuće linije krova. Karavan (Grandtour) nema taj problem.

• Prtljažnik: Ogroman (608 litara u limuzini). Ali, otvor je kod limuzine uzak, a gepek dubok. Ako vam se konzerva graška otkotrlja do naslona sedišta, praktično morate da uđete unutra da je dohvatite. Karavan je, naravno, mnogo praktičniji.

Potrošnja i troškovi

Realna potrošnja:

• 1.6 dCi (130 KS): Troši kao upaljač. Prosek oko 5.5 – 6.0 litara.

• 1.6 dCi (160 KS) i 2.0 dCi: Računajte na 6.5 – 7.5 litara kombinovane vožnje.

• Benzinci (1.6 TCe): Oni su žedniji, u gradu lako idu preko 10 litara.

Održavanje: Redovni servisi su u rangu klase. Međutim, specifični delovi mogu biti skupi:

• LED farovi (ako se razbiju, spremite novčanik).

• Gume za 19-ice su skupe.

• Delovi 4Control sistema ako dođe do kvara (iako je sistem generalno pouzdan).

Pouzdanost i tipični problemi

Talisman nije Toyota, ali nije ni katastrofa kakvom ga neki predstavljaju.

• Elektronika: R-Link sistem je glavni krivac za glavobolje (softverski bagovi).

• EGR ventil i DPF: Kod dizela koji se voze samo po gradu.

• Završna obrada (rani modeli 2015-2016): Dešavalo se da paneli karoserije nisu idealno poravnati ili da se čuju “cvrčci” u kabini. Modeli posle 2017. su mnogo bolje sklopljeni.

• Trap: Solenoidi i viljuške mogu stradati brže zbog težine vozila i naših puteva.

Konkurencija i Alternativa

1. VW Passat (B8): Kralj klase. Kvalitetniji unutra, bolje drži cenu, ali dosadan kao ponedeljak ujutru i skuplji za kupovinu.

2. Škoda Superb: Ako vam treba prostor da prevezete ormar bez rasklapanja. Prostranija je pozadi, ali nema šarm Talismana.

3. Mazda 6: Vozi se bolje, lepša je unutra, ali je bučnija i tehnološki malo zastarela.

4. Opel Insignia Grand Sport: Najdirektniji rival. Sportskija u vožnji, ali Talisman je udobniji.

Talisman je bolji u: Dizajnu, udobnosti sedišta i odnosu uloženo/dobijeno. Talisman je slabiji u: Infotainment sistemu i završnoj obradi plastike.

Da li se isplati Renault Talisman?

Ako tražite polovan automobil D-segmenta, Renault Talisman je jedan od najpotcenjenijih automobila na tržištu.

Da, ima svoje mušice. Ekran će vas ponekad nervirati, a plastika kod menjača će krckati. Ali, zauzvrat dobijate automobil koji izgleda kao milion dolara, pruža vrhunsku udobnost na dugim putovanjima i košta par hiljada evra manje od ekvivalentnog Passata.

Ako prelazite puno kilometara i želite da to radite sa stilom, a spremni ste da oprostite sitne francuske nesavršenosti – Talisman se apsolutno isplati. Samo, molim vas, uzmite 2.0 dizel u Intens opremi. Zahvalićete mi kasnije.