Industrija električnih vozila poslednjih godina bila je sinonim za inovacije, ambiciozne planove i ogromna ulaganja. Međutim, dok su kompanije širom sveta planirale masovnu proizvodnju baterija, tržište je počelo da pokazuje prve znake zasićenja i opreza. Umesto očekivanog buma, beleži se značajan pad potražnje za električnim automobilima, što direktno utiče na sudbinu novih i postojećih gigafabrika za proizvodnju baterija. Sve češće se postavlja pitanje: može li trenutna infrastruktura da preživi talas nesigurnosti koji se nadvio nad EV sektorom?
Protekla decenija bila je period bez presedana za razvoj baterijskih fabrika na svim kontinentima. Proizvođači automobila i baterija utrkivali su se u najavama o izgradnji novih pogona, a investicije su dosezale milijarde dolara. Očekivalo se da će prodaja električnih vozila eksplodirati, te su kapaciteti planirani za čak četiri puta veći nivo nego što su tadašnje potrebe zahtevale. Međutim, najnovije analize pokazuju da je globalna proizvodnja baterija do 2030. godine projektovana na nivo čak tri puta viši od realne, predviđene potražnje. Ovakav nesklad između ponude i tražnje otvara ozbiljna pitanja o održivosti investicija i dugoročnoj strategiji sektora.
Kada je reč o Severnoj Americi, region je bio jedan od lidera u investicijama u proizvodnju EV baterija. Kompanije iz SAD-a i Kanade najavljivale su gigantske fabrike koje bi trebalo da zadovolje rastuće apetite tržišta, ali je realnost pokazala drugačije lice. U poslednjih godinu dana prodaja električnih vozila raste znatno sporije nego što se očekivalo. Umesto procenjenih dvocifrenih stopa rasta, tržište je zapalo u fazu stagnacije ili čak blagih padova, što je nateralo investitore da preispitaju planirane kapacitete. Neki od najavljenih pogona već su na čekanju, a pojedini proizvođači najavljuju smanjenje ili odlaganje investicija do daljnjeg.
Jedan od najzvučnijih primera prilagođavanja novoj realnosti dolazi iz kompanije Ford i njenog partnera SK On. Njihova zajednička investicija u fabrici baterija u Kentakiju, vredna nekoliko milijardi dolara, prvobitno je najavljivana kao stub budućeg razvoja električnih vozila u SAD. Međutim, zbog slabijeg interesovanja potrošača, odlučeno je da se projektovani kapaciteti smanje za čak 35%. Ova odluka šalje jasan signal ostatku industrije da više nema prostora za neograničenu ekspanziju i da je neophodno pažljivo pratiti puls tržišta. Iako je fabrika i dalje u planu, njen značaj je umanjen u odnosu na originalne ambicije.
Jedan od najpopularnijih električnih modela na američkom tržištu, Ford F-150 Lightning, nedavno je doživeo privremenu obustavu proizvodnje. Ova odluka nije rezultat problema sa lancem snabdevanja ili tehničkih poteškoća, već je posledica slabijeg interesovanja kupaca. Pad prodaje ovog modela može se posmatrati kao signal da su potrošači još uvek neodlučni kada je reč o prelasku sa klasičnih na električna vozila, pogotovo u segmentima gde su navike i očekivanja tradicionalno snažne. Ovakav razvoj događaja dodatno komplikuje planove proizvođača i investitora u sektoru baterija, jer im je potrebna stabilna i rastuća potražnja za opravdanje velikih ulaganja.
Ni drugi giganti nisu imuni na izazove. General Motors i njegov partner LG Energy Solution najavili su otpuštanje više od 1.500 radnika u zajedničkim fabrikama. Ovaj potez pravdaju, između ostalog, sporijim usvajanjem električnih vozila na najvažnijim tržištima. Smanjenje broja zaposlenih i restrukturiranje poslovanja su signali da kompanije nastoje da se prilagode realnim tržišnim uslovima, umesto da slepo slede ranije optimistične prognoze. Ovakvi potezi dodatno unose neizvesnost u budućnost radnih mesta, ali i celokupnog lanca snabdevanja u industriji EV baterija.
Na globalnom nivou, azijski proizvođači kao što su Panasonic i drugi, zauzimaju nešto oprezniji pristup. Nova fabrika Panasonica u Kanzasu, najavljivana kao veliki korak napred, još uvek nije dostigla puni kapacitet. Prvobitni planovi predviđali su da će fabrika raditi punom snagom do kraja fiskalne 2026. godine, ali trenutni trendovi nalažu dodatnu dozu promišljenosti. Kompanije iz Azije tradicionalno nastupaju konzervativnije, prateći globalnu dinamiku i nastojeći da izbegnu prevelike investicije koje bi mogle ostati neiskorišćene. Ovaj oprez se pokazuje kao racionalan odgovor na nepredvidivost tržišta i promene u potrošačkom ponašanju.
Ne događa se retko ni da kompanije u potpunosti odustanu od svojih planova. Tako je T1 Energy, jedan od najambicioznijih igrača na američkom tržištu, odlučio da prekine projekat izgradnje fabrike baterija u Džordžiji. Ovakve odluke nisu samo signal investitorima, već i svim ostalim akterima u industriji da je vreme neograničenog rasta završeno. Povlačenje iz velikih projekata može ostaviti praznine u lancu snabdevanja, ali i stvoriti prostor za preispitivanje strategija i traženje novih, profitabilnijih modela poslovanja.
Promene u regulativi i poreskoj politici Sjedinjenih Američkih Država dodatno komplikuju situaciju na tržištu EV-a. Nedavna odluka o ukidanju federalnog poreskog kredita za kupovinu električnih automobila, koji je iznosio do 7.500 dolara po vozilu, kao i relaksacija normi vezanih za emisiju štetnih gasova, doveli su do ponovnog jačanja konkurentnosti klasičnih vozila sa unutrašnjim sagorevanjem. Ove promene direktno utiču na potražnju za električnim vozilima i, posredno, na isplativost investicija u nove baterijske pogone. Proizvođači su sada suočeni sa potrebom da mnogo agilnije odgovaraju na političke i tržišne turbulencije.
Iako je fokus često na američkom tržištu, Evropa i Azija takođe beleže usporavanje rasta prodaje električnih vozila. Evropski proizvođači, suočeni sa sve strožijim ekološkim propisima, pokušavaju da balansiraju između održivosti, profitabilnosti i potrebe za inovacijama. S druge strane, azijska tržišta, posebno Kina, i dalje pokazuju rast, ali sa znatno manjom dinamikom nego prethodnih godina. Ovaj globalni kontekst jasno pokazuje da je izazov suficita kapaciteta za proizvodnju baterija univerzalan problem, koji zahteva stratešku fleksibilnost i spremnost na prilagođavanje.
Na srpskom tržištu, električna vozila još uvek zauzimaju marginalni udeo u ukupnoj prodaji novih automobila. Očekivanja domaćih kupaca uglavnom su vezana za pristupačnost, sigurnost i pouzdanost, dok je infrastruktura za punjenje i dalje u razvoju. Iako su globalni trendovi usporavanja prodaje EV vozila i izazovi u sektoru baterija relevantni, oni se u Srbiji reflektuju sa izvesnim zakašnjenjem. Ipak, domaći kupci pažljivo prate razvoj tehnologije i očekuju da, kada troškovi padnu i infrastruktura bude dostupnija, električna vozila postanu realna alternativa.
Aktuelna dešavanja na tržištu električnih vozila i baterija ukazuju na potrebu za opreznijim pristupom investiranju i planiranju kapaciteta. Kompanije koje su prebrzo ušle u velike projekte sada su prinuđene da koriguju svoje strategije, smanjuju investicije ili čak obustavljaju proizvodnju. Očekivanja o brzom prelasku na električna vozila pokazala su se preambicioznim, a potrošači su i dalje oprezni kada je reč o ovom segmentu. U narednim godinama, industrija će morati da pronađe održiv balans između inovacija, realnih potreba tržišta i dugoročne profitabilnosti.
U poređenju sa prethodnim fazama razvoja, trenutna situacija na tržištu električnih vozila i baterija podseća na zlatnu groznicu koja se iznenada ohladila. Dok su ranijih godina proizvođači beležili dvocifrene stope rasta i optimistično najavljivali nove modele i fabrike, danas su primorani na racionalizaciju i smanjenje troškova. U odnosu na konkurente iz segmenta klasičnih automobila, EV kompanije sada moraju da dokažu isplativost i održivost svojih poslovnih modela, dok tradicionalni proizvođači koriste trenutnu situaciju za jačanje svojih pozicija. Ovakav razvoj događaja može doprineti dodatnoj polarizaciji tržišta i usporavanju procesa elektrifikacije, posebno u regionima sa slabijom infrastrukturom i ograničenom kupovnom moći.
Kada je reč o cenama novih baterija i električnih vozila, tržište je i dalje neizvesno. Zbog usporavanja potražnje i viška kapaciteta, moguće je da će proizvođači biti primorani na korekcije cena, kako bi održali konkurentnost i popunili proizvodne linije. Međutim, konkretne informacije o budućim cenama još uvek nisu zvanično potvrđene. S obzirom na to da se tržište nalazi u fazi prilagođavanja, očekuje se da će cene biti u rangu sličnih modela iz konkurentskih segmenata, ali uz dodatne podsticaje ili popuste, posebno na razvijenim tržištima.
Tržište električnih vozila i baterija prolazi kroz period ozbiljnih turbulencija. Umesto nekontrolisanog rasta, sada dolazi faza selekcije i prilagođavanja. Proizvođači, investitori i kupci suočeni su s novim izazovima, dok budućnost leži u pronalaženju prave mere između tehnološkog napretka i realnih potreba tržišta.
Peugeot e-308: Nova električna era u C-segmentu sa francuskim potpisom Elektrifikacija automobilske industrije ne prestaje…