Kada je najbolje menjati ulje u automobilu

Kad promeniti ulje: dok je dobro, tako su mi govorili stari majstori i vozači. Ali ne treba preterivati! U motornim uljima postoji time-releasing aditiva, tako da preterano česta zamena ulja više šteti nego koristi našim motorima. Na odredjenoj kilometraži se aktiviraju aditivi za pranje motora (deterdzenti), tako da preranim odbacivanjem sintetskog (sintetičkog) motornog ulja imamo više štete nego koristi! Zato se pridržavajte intervala zamene koji preporučuje proizvodjač vozila, a malo korigovano sa pustim i nerealnim obećanjima uljara.

Jedino je kvaka u tome da nizak sulfatni pepeo i visoka oksidaciona vrednost(230 stepeni i više)  sprečavaju redukciju snage i ne truju trostepeni katalizator savremenih automobila na gas. Nije pod obavezno, ali je jako preporučljivo. Tačka paljenja treba da bude što viša (oko 230 stepeni ili više), jer povišenim radnim temperaturama vožnje na tom gorivu se razvija 30% stepeni je viša. Što znači da je izražen proces nitrifikacije ulja, tj. zasićenje sa azotnim oksidima i samim time mu se smanjuje vek trajanja. Da ovog procesa nema, ulje bi trajalo višestruko duže, jer ne bi imalo ni jednog degradirjućeg procesa.

Svaki oto motor sa unutrašnjim sagorevanjem u proseku predje 30% posto kilometara više u svom radnom veku. A ako je fabrička preporuka da se menja recimo na deset hiljada km, slobodno može da se vozi 12.000 km. Jedini merodavan kriterijum za zamenu ulja je broj moto časova, što je praktično rešeno kod radnih mašina. A kod vožnje u gradskim uslovima, stani-kreni je uzet neki mit o 5-10 hiljada km. Može, ali ne mora. Čistu sintetiku menjajte u gradu na 15000 km, uz isto tako kvalitetne premium filtere.

Sintetsko (visokorafisino , hidrokrekovanoulje) najčešće gradacije 5w40 na recimo deset hiljada km. Neko bi rekao da je i to previše često, ali treba znati da se ulje menja dok je još dobro i ako prešlo pretežno gradsku kilometražu. Naravno, na otvorenom putu tzo sve može donekle da se prolongira, ali ne bih više od 20%.

Najpoznatije Fabrike ulja u svetu

Imamo pet mejdzorsa: 1. Shell (Royal-Dutch), 2. Exon-Mobil, 3. Castrol (British-Petroleum), 4. Total-Elf-Fina, 5. Chevron,…To su najveći konglomerati na svetu, koji vode glavnu reč u rafinaciji nafte i proizvodnji naftinih derivata.

Kvalitetni filteri

Premium klasa filtera: Mann-Hummel, Knecht-Mahle, Purflux, Hengst, Micro (Nipon), ostalo su druga i treća klasa, kao recimo Frad, Clean filters,…
Motorna ulja gradacije 0w30, 0w40 su čista sintetika. Interval zamene ide 15-20.000 km, pa sve do recimo 30.000 km preko toga ne bih išao jer su to samo puste želje uljara.

Ako ulje ima odobrenje mb.229.5 ili mb. 229.51, znači da su za vrlo duge intervale zamene. Nekih 30000 i više km.

Cena motornih ulja

Visoka cena ulja koja se u startu plati se vrlo brzo isplati smanjenom potrošnjom goriva od minimum 1-2 %, pa do nekih 7,5% u gradskoj vožnji na kratkim relacijama do 10km. Ovo drugo se odnosi u poredjenju sintetskog ulja u odnosu na klasično mineralno ulje sae 15w40. I tu mora da se ispoštuje preporuka prozvodjača vozila u vezi vrste i gradacije motornog ulja.
A na kraju što je i najvažnije, štitimo mašinu od pojačanog habanja upotrebom optimalnog kvaliteta i gustine ulja.Otpornost na silu smicanja ulju je nešto što naši vozači prenebregavaju. U prevodu jačina uljnog filma je ono što nam štiti motor za vreme letnjih žega. Naći meru u gustini (gradaciji) ulja je ključ dugovečnosti motora. Bolje malo više trošiti goriva, recimo 1-2% sa nešto gušćim uljem na radnoj temperaturi i produžiti radni vek motora za 10-20% je mnogo isplativije, ako se vozite na autogas. Zato obratite pažnju na na otpornost na silu smicanja na temperaturi od 150 stepeni.Ta vrednost se na detaljnoj tehničkoj dokumentaciji obeležava sa HTHS vrednost i ona se označava sa ACEA normama. Pratite te norme asocijacije evropskih proizvodjača kola i nećete pogrešite. Još ako je napisana i interna fabrička norma vozila koje vozite, onda je pun pogodak.

Tekst napisao: Dejan Ćurčić